X10-klargöring.

Efter några dagars utbildning börjar det klarna över hur X10 är uppbyggd, det svåraste är att minnas vilka komponenter som drivs av vilken spänning. Idag övade vi klargöring mot slutet av dagen och jag lärde mig en viktig sak: Följ inte handbokens klargöringsschema, men se till att alla momenten blir gjorda.

Apparatlådor och dess beteckningar.

I torsdags avslutades X60-utbildningen och jag ökade således min fordonskompetens med 100%. De sista fyra dagarna var ren praktik med körning i ordinarie trafik och i fredags började så X10-utbildningen.

Efter X60 tänkte jag att X10 måste vara mycket enklare med tanke på att de tekniskt sett är cirka 20 år äldre. Så fel man kan ha! Av någon anledning så känns X10 många gånger knepigare att begripa sig på, kanske för att mycket apparatur sitter under vagnarna istället för på taket som på X60. Helt plötsligt kan vi behöva rota i någon apparatlåda och måste då veta vad som finns var.

På X10p var det mesta självklart för mig eftersom jag tidigare var reparatör och var välbekant med de tågen sedan sex år tillbaka, därför är det jobbigt att många lådor har samma beteckning men innehåller andra saker. Apparatlåda 3 (AL3) på X10p innehåller till exempel huvudbrytaren, på X10 innehåller AL3 filterkondensatorer, urladdningsmotstånd (finns i AL4 på X10p) och filterreaktorer. Det är mycket att lära och lära om.

Imorgon börjar en ny utbildningsvecka, den inleds med ett diagnostiskt prov på apparatplaceringar och funktioner på X10. Jippi!

Ringrostig linjekännedom.

Idag har jag kört pendeltåg i "skarpt läge" för första gången på drygt två år, rätt skoj även om min linjekännedom har varit bättre. En del inbromsningar och stopp var direkt pinsamma, hoppas att det kommer med tiden. Två gånger fick jag ringa fjärrtågklarerarna vilket jag kommer ha svårt att vänja mig vid. Att kunna prata direkt över radio (som på Roslagsbanan) är vad jag helt klart föredrar.

Nåja, nu är körningen i alla fall igång. Övning ger färdighet.

Dagens leksak.

X60-utbildning är kul! Men det är riktigt kluriga fordon när det gäller teknik, bitarna håller sakta men säkert på att falla på plats.

Plugg, plugg, plugg. Och så lite mer plugg.

Det är inte mycket tågkörande just nu och det finns inte heller särskilt mycket att skriva om, istället sitter jag i ett klassrum och läser allehanda föreskrifter vilket i och för sig är nyttigt. Lite skoj att jag var den enda som räknade ut ny bromsprocent för ett X10-tåg med avstängda bromsar på rätt sätt. Snart börjar X60-utbildningen, det ska bli skoj!